97.3万起 新款保时捷Panamera开启预售

北京时间8月26日21点，保时捷新款Panamera正式发布，新车除了在外观方面进行了调整之外，保时捷更强调它在动力和底盘方面的升级变化，同时，新款Panamera正式在国内开启预售，预售价为97.3万起。

外观：风格更加鲜明

新款Panamera车型将在出厂时配备之前作为选装配置提供的Sport Design前脸，包含醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。Panamera Turbo S采用了全新前脸设计，包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更宽。两个Turbo前灯模组之间的距离明显加大。

重新设计的尾灯带轮廓无缝延伸到充电口护盖。灯带贯穿整个车尾，与全新设计的LED尾灯组无缝融合。GTS车型标配具有动态回家/离家照明功能的全新深色Exclusive Design尾灯组。保时捷还为新车型提供了三款新型20英寸和21英寸车轮，使得车轮式样总数达到了10种。

高级品质与跑车风格结合的内饰

Panamera内部基于最高质量标准配备了丰富的舒适装备和高档材料，驾驶室采用以驾驶者为中心的人体工程学设计。标配的舒适型座椅具有14向调节功能和附加设置，具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。

车辆可选择全景天窗，标配的空气净化离子发生器能够减少环境空气中的有害颗粒物和细菌，改善车内空气质量。环境氛围灯为整个车内提供间接照明，令车内氛围更显典雅。

保时捷通讯管理系统（PCM）加入了更多数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、 CarPlay及许多其他智慧互联服务。Panamera还配备了丰富的创新照明和辅助系统，例如，现已成为标准配置并且带有道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。

除了标配的Hi-Fi音响系统之外，车辆还可选装著名的BOSE和Burmester音响系统。选装的BOSE环绕声音响系统（在Panamera Turbo S上标配）带有14个音箱，包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710 W，为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。BOSE SoundTrue增强技术消除了可能出现的音乐压缩，并能最大程度地还原高频中损失的部分，从而产生更加清晰、浑厚的声音。

性能提升：Turbo升级为Turbo S

新款Panamera Turbo S的最大输出功率为463 kW（630 PS），最大扭矩为820 Nm，比之前配备内燃机的旗舰款Turbo车型高出59 kW和50 Nm。因此，驾驶性能实现了显著提升：在“Sport Plus”（运动升级）模式中，Turbo S车型从静止加速至100 km/h仅需3.1秒，最高车速提高至315 km/h。

Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为353 kW（480 PS），比旧款车型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩为620 Nm。其输出功率能够持续增加，直到接近发动机转速极限，因此动力输出表现能够媲美配备自然吸气发动机的传统跑车。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机，且性能和以前一样强劲，最大输出功率为243 kW（330 PS），最大扭矩为450 Nm。

底盘和控制系统针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）提高了车身稳定性。此外，车辆还采用了新一代转向系统和轮胎。

保时捷通过推出新款Panamera 4S E-Hybrid，进一步扩充了高性能插电式混合动力车型阵容。结合8速PDK双离合器变速箱，100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩，结合标配的Sport Chrono组件，车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298 km/h。得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。为了提高能量回收效果，各个驾驶模式也进行了调整。

底盘部件和控制系统进一步增强

新款Panamera的底盘部件和控制系统进一步增强，进而提高了底盘舒适性和过弯稳定性。例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V侧倾稳定系统增加了车身的稳定性。此外，抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化，将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面，并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能，使Panamera成为了最具运动性的豪华轿车。

针对进一步提升的发动机动力，底盘开发人员还集中精力重新设计了新款Panamera车型上的制动器，并对尺寸进行了相应调整。例如，新款Panamera Turbo S现在标配经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。前轮采用420 mm制动盘，后轮采用410 mm制动盘。

PCCB制动卡钳涂黄色漆。在Panamera GTS车型上，制动卡钳依然为红色。Panamera GTS和Panamera Turbo S车型新增了涂黑色漆的选装制动卡钳。Panamera 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的制动卡钳，Panamera则配备涂黑色漆的制动卡钳。

小结

在豪华行政级性能车领域，保时捷Panamera鲜有对手，它几乎是唯一一款将跑车和豪华行政级车合二为一的车型。一般品牌的中期改款往往聚焦于外观和配置，而Panamera则更加强调极致的性能提升。2020 年上半年，保时捷在中国市场的新车交付量达 39603 台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。

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