Silicon Mobility通过数字控制提高逆变器和电机效率　最高可提升4.6%

盖世汽车讯据外媒报道，电动汽车动力总成数字控制供应商芯力能（Silicon Mobility）表示，与传统SVPWM控制技术相比，其控制系统可将逆变器和电机的效率提高2-4.6%。

（图片来源：Silicon Mobility）

在第34届世界电动车大会暨展览会（EVS34）期间，芯力能与Cascadia Motion合作展示最新研发成果，其优化脉冲模式(OPP)调制，通过减少逆变器的开关损耗及电机中的铜/铁损耗，来提高逆变器和永磁同步电动机（PMSM）的效率。

通过芯力能OLEA T222现场可编程控制单元执行OPP算法。在高压工作台上，使用改进的Cascadia的PM100逆变器和博格华纳（BorgWarner）HVH250 量产电机，对所产生的系统效率进行测量。在代表真实驾驶负载的8个运行点上，将该系统效率和标准SVPWM 调制的磁场定向控制(FOC)进行了比较。

该专利解决方案以OLEA FPCU(现场可编程控制单元)的专用架构为核心。根据电机的运行条件，OLEA FPCU可对实时控制回路使用可编程硬件加速，可应用不同类型的调制技术，为目标工作点提供最佳调制策略。

除空间矢量脉宽调制（SVPWM）外，FPCU还支持灵活实施通用角度脉冲控制（APC）调制。一个例子是优化脉冲模式（OPP），这是一种依赖于一组精确开关（脉冲）时序的调制模式，通过离线预计算，优化电机和逆变器的系统性能。其主要目的是形成控制电流的谐波，根据于电机运行条件减少铜/铁损耗。

Cascadia高级工程总监Larry Rinehart表示：“结果表明，电机和逆变器的效率明显提升。在不增加成本的情况下，可使基于IGBT的逆变器比SiC逆变器更具竞争力。”

芯力能副总裁Khaled Douzane表示：“OPP调制支持所有逆变项目提升效率，包括新功率晶体管技术（GaN、SIC）、先进逆变器系统架构（多级、多电平）以及先进的转矩、电流和磁通控制策略（如模型预测控制或基于人工智能控制）。”

【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】