【车展·新车】万物皆可“+”，捷途X90 PLUS加什么？

“我们还要给用户来一个满足说创业就能创业的车型。”

“万物皆可+”，捷途X90 PLUS在这次成都车展上市时，捷途汽车营销公司总经理李学用对于“旅行+”的新解读可谓大开脑洞。可以“+”美食，“+”文化，比如展台上的书法家给记者写了个“小西老师”的扇面等等。而且，成都车展上捷途的展台布置更加地“旅行+”化。

而“+”的英文名词就是PLUS，这次捷途也带来了新的X90 PLUS版，也就是换新后的X90。作为一家主打大七座SUV的品牌，捷途在性价比与亲民路线上着力颇多。此外，近日已有网友反映，在当地4S店中拍到了它的实车身影。

“晓看红湿处，花重锦官城。”随着成都车展的到来，完成三年蜕变的捷途汽车，对于自主大七座SUV市场有了自己新的理解。

X90 PLUS怎么来战斗

说过捷途“创造了一个行业小奇迹”的奇瑞控股捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用，对于X90 PLUS不吝溢美之词。

李学用表示，捷途通过不断打造旅行+，目前的6座和7座车型销量占比已经达到69%，而且在刚刚过去五一期间，统计捷途用户的结果显示，有50%以上的用户在日常使用中已经在利用捷途自驾游，“这样的话我们要进一步升级我们大空间产品。”

此外，捷途在统计中还发现，90后用户中因为有很多自主创业，用大空间车型来创业的达到21%，所以，“我们要给用户一个说走就走的旅行，同时我们还要给用户来一个满足说创业就能创业的车型。”

这次捷途汽车对X90进行了全面升级，升级的不仅有外观，不管是舒适性还是NVH都得到了全面的提升。不过，动力方面捷途X90 PLUS还是1.5T和1.6T发动机。至于奇瑞汽车自研的2.0T，应该在后续的车型上才会出现。此外，在出行的呵护、安全上，以及底盘驾驶性能上，X90 PLUS做了100多项的全面升级。

升级以后，李学用用了“恒大风”的三大特点来形容X90 PLUS：大大大更大空间，多多多更多智能，还有好好好更好品质。

空间部分，轴距2850mm的捷途X90 PLUS长宽高分别为4858/1925/1780mm，相较于现售的捷途X90，长度上进行了些许上调。不过，毕竟X90的空间表现已经算是相对出众，相比汉兰达的2790mm轴距还要多出60mm，所以不会影响它的表现。

X90 PLUS内饰方面最大的变化，是取消了X90上的9.7寸空调触控屏，换成一块触摸式小屏。同时，换装样式更加小巧的电子挡把。这样，中控台储物空间提高许多。从人机工程设计来说，在用户长期的用车体验里，带来的幸福感应该会更高。

这种空间感还体现在命名上。李学用还表示，这次X90 PLUS所有版型都是以住房系列命名，总共是三种动力组合、5款车型，预售价格10.29~14.09万元。

而在更智能方面，捷途X90 PLUS全面搭载博世L2.5级自动驾驶功能以及奇瑞自身的雄狮LION系统，在“智慧”层面打造数字化智能生态座舱，并接入腾讯生态系统、华为HiCar系统，实现手机与车机多屏互动等。

不过有一点是需要提醒捷途注意的，捷途的定位既然是二三四线市场为主，那么价格就是第一吸引力，捷途X70 PLUS的热销也基于此，而到了10万元级及以上消费区间，捷途X90 PLUS的竞争力是受到很大挑战的。

从产品结构来说，X90在捷途四款产品中差不多占据23%的销量，主力是X70系列，捷途X90系列并不能一味地往高打。所以，开启“用户共创生态”，联合用户进行产品、品牌和生态的共创，给用户提供更好的出行场景体验，是“用行动定义旅途”的捷途汽车寻找未来突破方向的重要来源。

捷途定义的未来

记者说过，转眼35个月过去，长大的捷途汽车，也算是真正行“冠礼”而成年。

在前不久的发布会上，鲍思语发布了捷途汽车未来的规划。以捷途目前的体量说，确实宏伟得有点吓人。比如，到2026年，捷途汽车要达到年销100万辆（国内70万辆/海外30万辆）的目标。这也将成为捷途2.0战略发展的里程碑。

这个“第一个五年计划”的战略目标节点是2026年，“到2026年，我们将在全球打造超过10个生产基地，产品实现覆盖全球60个国家和地区，为更好的服务全球用户，我们在海外的营销服务网络建设将达到1000家，深耕终端，市占率力争达到4.5%。在打造一流的消费体验的同时，也希望提升中国汽车成为海外市场的第一阵营。”

在捷途最初的产品规划中，是“4+3+N”的产品布局。其中包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95)，3款MPV(V60、V70、V90)和同步数款新能源车型。当时捷途官方表示，未来的产品将同时覆盖乘用车和商用车，旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4700mm，且均会提供5座、6座和7座可选。

三年过去，我们看到的情况是，4款SUV已经到位，但是MPV还在研发中吧。插电混动和纯电动版本的车型，甚至氢燃料电池版本的车型，也还属于试探性的。从重要性来说，当然都没有在燃油车市场的生存发展重要。

所以，对于捷途来说，目前最重要的事情，恐怕还是怎么把燃油产品矩阵打造得更加丰富。而且，现在捷途第一轮的牌已经打完，前不久发布的JETOUR X概念车是第二轮的产品。这第二轮产品能不能打响，也非常关键。从反馈来看，目前并没有超出大家的预期。

所以，捷途还需要更加明白自己的定位。此外，我曾经提过建议，因为捷途的负责人士曾经问过记者。记者当时给出的答案，是要做个性化和新品类的产品，比如皮卡、MPV、越野SUV等。

不过，经过这次成都车展，我的观点有所变化。MPV市场的增长率没有想象中的理想。无论是这次发布的赛那、起亚嘉华、现代库斯途，都无法真正带动MPV市场“破圈”，更多的是一种补充性质。而皮卡市场，依然存在着政策的不确定性。

而且，按照捷途的规划，现在看来，MPV和皮卡的潜力恐怕满足不了捷途对于100万辆年销量的胃口，主要精力恐怕还是放在越野SUV和打造性价比更高的SUV上。这就需要捷途用更加精准的市场调研来洞察需求，研发更加贴合的产品。

当然，奇瑞控股集团董事长尹同跃给捷途的定义是“传统新势力”，“捷途汽车做到了技术和温度的结合，不断巩固传统优势的同时，倾听用户心声，利用新技术、新工具不断突破自己，用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，成为了传统汽车品牌的‘新势力’。”

对于这个传统新势力，尹同跃还表示要聚焦奇瑞全集团的所有资源，全方位赋能捷途汽车的发展，“新捷途将继续勇担奇瑞创新的典范，不仅要打造一个有温度、有创新的品牌，更要为中国汽车工业的伟大贡献捷途的力量。”捷途汽车应该能争取到更多的资源，X90 PLUS算是一个开始吧。

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