丰田迎产能恢复关键时刻

年底和未来的1-3月将成为生产端达标的焦点，但根据丰田负责半导体芯片采购的高管反馈，供应链的担忧仍然存在。

由于新冠肺炎和芯片供应短缺的影响，丰田汽车经历了连续多月的“生产保卫战”，2021年即将步入尾声，这家东瀛巨头正迎来达成本财年（2021年4月-2022年3月）生产计划的关键时刻。

目前，根据丰田向多家零部件公司展示的2022年1-3月生产计划估算，21财年的生产总量预计将不到920万辆，但能超过计划中的900万辆。年底和未来的1-3月将成为生产端达标的焦点，但根据该公司负责半导体芯片采购的高管反馈，供应链的担忧仍然存在。

根据丰田本周公布最新数据，其11月全球生产为82万辆，12月计划规模为80万辆，如果算上2022年1-3月的生产计划，2021财年的全球生产将略低于920万辆。

其中，2月生产规模计划达到90万辆，3月为100万辆，此前减产的部分也有望在新的第一季度实现填补。

丰田曾在今年9月对年度生产计划进行了调整，从930万辆下调至900万辆，但从目前的的生产现状看，该财年的生产总体量还是有望超越900万辆。回过头看，丰田在零部件短缺最为严重的9-10月全球生产降到冰点，比计划少了30%-40%，但11月几乎恢复到82万辆。

丰田清晰地预判到，11月之后的生产将直接影响到全财年目标的达成，12月中旬，该公司将累计1000名员工应援派遣到一线生产现场的方针，还推进工厂内员工的临时配置转换，以期拉满产能，最大限度地弥补此前的产量损失。

值得一提的是，尽管丰田整车生产已做好人力层面的充足准备，但部分零部件供应商的人手依旧存在短缺的情况。一家零部件公司高管向日本媒体表示，他们辆考虑引进自动化设备，试图将2-3月的生产维持在一个较高的水平上。

还有一个棘手的问题。

按照日本以及全球多个国家的生产惯例，每年的1月是生产淡季，因为节假日等原因，会有部分生产线按下暂停键。

过去的11月，丰田全球产量同比下降0.8%，至82万1千辆，连续第四个月低于去年同月，但零部件供应短缺对终端生产的影响正在逐渐变小。但值得一提的是，11月丰田海外生产增长3.2%，达54万6千辆，创11月历史新高。其中，包括中国在内的亚洲市场增长9.9%，达28万6千辆，复苏趋势明显。

横向对比，同属东瀛阵营的日产在11月产量受半导体短缺影响，同比下降20%，至约32万辆，继10月后持续下滑两位数。本田的生产也受到芯片供给影响，同比下降19%，约为37万辆。

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