试驾|新款Macan，一如既往的保时捷

在电动化风起云涌的2021年里，保时捷在华主要做了两件事，一是持续推动电动化战略落地，二是巩固传统燃油车市场中的竞争实力。

2021年是保时捷进入中国的第20年，在过往的20年间，保时捷是中国超跑文化有力的普及者和推广着，也是中国汽车市场快速发展的直接受益人。

在强敌环伺的中国市场中，凭借灵活的产品升级迭代与市场服务体系的布局，保时捷中国市场的全年交付量从最初的170辆增长到2021年的95,671辆，连续七年成为保时捷全球最大单一市场。

作为中型SUV 市场中的跑车，Macan 自诞生之日便打破了以功能性为导向的传统市场格局，奠定了保时捷 Macan “率性敢为”的根基，它将保时捷的价格下放至50万的价格区间，精准踏中了SUV市场的红利，在过往的8年中，该车型的全球销量已经突破了20万辆，而中国也理所应当的成为了它的最大消费市场。

如今，这款离大众市场最接近的入门级保时捷车型也迎来了换代时刻，新款保时捷Macan共推出三款车型，分别是基础款、Macan S以及Macan GTS，起售价分别为55.4万元、68.8万元和84.8万元。

作为改款车型，新款Macan在前脸上做了重新设计，增大了进气格栅的面积，增强了视觉宽度，前后唇及选装的侧门饰条采用了全新的3D结构，显得层次更加鲜明立体。车身侧面延续了保时捷经典的优雅车身线条，不同之处在于，新车标配了19寸轮廓，看起来更显高级一些。车尾底部的黑色扩散器面积也有所增大，向路面进行延伸，看起来力量感和运动感十足。

并且，Macan 车系的可选车身颜色新增了3款，包括帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆以及选装GTS运动组件的GTS车型的巨蟒绿，个性化自由度进一步拓展。

内饰方面，新款Macan跟上了Panamera和卡宴的节奏，全新的中控台用触控屏替代了触觉按钮，并且新车也换上了911的新款三幅式多功能方向盘，使得整个驾驶舱的结构布局更加清晰简洁，

在动力上，新款Macan配备了全新一代的EA888 EVO4 2.0T四轮涡轮增压发动机，最大功率达265马力，0-100公里加速6.4秒，峰值扭矩400牛·米，比老款分别提升14马力和30牛·米。

在实际的试驾体验中，中低段加速区间内，整个油门的响应速度以及加速能力还是一如既往的灵敏、有力。在Sport模式下，这种加速反馈会更加直接热血，档位切换更加干脆利落，转向力矩也会随之变重，在整体的指向性上也会有所提升。

另外，Macan S和Macan GTS均搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，分为高低功率，其中前者最大功率380马力，峰值扭矩520牛·米，百公里加速时间为4.8秒；后者最大功率441马力，峰值扭矩550牛·米，百公里加速时间为4.5秒。传动系统均匹配7速保时捷双离合传动系统（PDK system）与保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。

不仅如此，新款Macan的底盘也进一步优化，除了制动系统整体升级之外，新款Macan S和新款Macan GTS更是标配了保时捷主动悬挂管理系统PASM，基础款可选装，其中新款Macan GTS还增加了运动空气悬架。

在基础款的赛道体验中，新车的赛道性能依旧可圈可点，对路面整体的过滤处理迅速高级，路感清晰韧性十足，在中低速弯时，新车的底盘支撑性表现差强人意，车身姿态相当稳定，在舒适性与运动感上维持了不错的平衡性。

在电动化风起云涌的2021年里，保时捷在华主要做了两件事，一是持续推动电动化战略落地，二是巩固传统燃油车市场中的竞争实力。在保时捷的产品谱系之中，911固然是保时捷当之无愧的旗舰车型，高高在上的彰显着品牌形象，但支撑起保时捷销量基盘，为其提供转型动力的依然是大众化策略，Macan车型便是其中最重要的车型。

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