小鹏G9，任重而道远

如果一切顺利，8月开启交付后，月销5,000辆，应该是小鹏G9比较良好的表现。

“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”

去年11月结束的广州车展上，小鹏旗下第四款新车G9，正式对外亮相。而在谈到它所肩负的使命时，其联合创始人、总裁夏珩，给予了文章开篇这样一段简短有力的回答。

不可否认，2021年，在拼尽全力拿下新势力造车“销冠”后，进入新的一年，怎样继续固守，已然成为小鹏最需要考虑的问题。

与此同时，就像在年终盘点《小鹏，还算不上赢》一文中谈到的那样：小鹏G9来了，仅从目前已经亮相外观造型与部分参数所收获的反响来看，基本上都算正面，可“上市时机”，则成为了新的问题。

如果你足够熟悉“蔚小理”一路走来的发展历程，便会清晰地发现三者旗下目前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，无论是产品定位，还是目标人群，甚至补贴后售价，都是具有明显区隔的。

作为旁观者，其实从未见证过三者的正面交锋。殊不知，从目前掌握的信息来看，今年4月举行的北京车展，小鹏G9将要面对的，则会是蔚来ES7与理想X01，两款同样代表着各自品牌最强实力的SUV。

一场硬碰硬的较量，显然无法避免。小鹏G9的优势，或许将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。相反，作为一款肩负“冲高”重任的产品，在塑造豪华感上，看似将成为它的劣势。

借此契机，最后则引出一个长期存在的痛点——品牌向上。

无论承认与否，过去几年间，小鹏位于终端必须面对的处境，就是品牌本身的定位，以及带给终端消费者的印象，略低于其它两家新势力头部梯队成员。造成如此结果的原因，是多维度。

最终，便是没有品牌层面的有力支撑，即便产品本身再好，也难以获得更高的溢价。所以能够看到，过去一年，小鹏做了诸多品牌焕新层面的努力。它深知，这才是制约质变的最大阻碍。而今年，在该方面，这家新势力造车还需做出更多的突破。

文末，再次将目光拉回到小鹏G9身上，据悉，如果一切顺利，其将会在8月进行大规模交付。由此不禁大胆推测，月销5,000辆，应该是比较良好的表现。

至于小鹏整体，今年的销量目标，则被定在了25万辆。具体拆解来看，小鹏P7将继续担任销量主力军，预计占比40%，小鹏P5次之，预计占比27%，小鹏G3销量长期以来达不到公司预期，在今年的年销量中预计占比19%，未来G3也将不再作为主推车型，逐渐边缘化，小鹏G9则提供剩余的销量支撑。

只不过，过往经验告诉我们，丰满理想的背后，往往是现实的骨感，这家新势力造车想要触及更高的门槛，需要应对的变数与挑战，俨然还有许多。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】