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长安UNI序列,还可以大胆一点

汽车公社 2022-02-22 18:54

长安UNI序列的铠甲和软肋。

10.89-13.19万元,长安高端序列UNI的首款轿车产品,被外界称为“小A7”的五门掀背COUPE UNI-V开启预售。实际上,在1月10号UNI-V顶配预售价定为13.49万元,这款产品就获得了高度关注。而如今全系预售价公布,就连长安汽车内部人士都大呼“内卷”。

由此,长安UNI序列的“KTV”组合也正式出道。一年一款新车的节奏,打造出了三款个性鲜明而又风格迥异的产品。无边界格栅设计和运动化风格已经深入人心,但是一款轿跑SUV、一款中大型SUV和一款五门掀背COUPE都不是主流造型。

 

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可见,长安汽车在UNI序列上的尝试,可谓是非常大胆。但没有人可以预测未来的汽车市场到底什么才是主流,所以只有不断地探索才能成为吃螃蟹第一人。从产品上看,长安汽车是大胆的,但是从价格上看长安汽车也只是在小心试探,这也让这家自主品牌更加的脚踏实地。

而无疑,“KTV”三款产品中价格最低的UNI-V将承担起UNI序列的销量担当。作为长安汽车高端乘用车序列,UNI序列又是长安汽车品牌向上的重要支撑。那么,UNI-V卖到多少才算合格呢?

卖多少辆属于及格?

“UNI-V今年销售目标15万辆。”不知道是UNI序列的相关人士故意透露了这个看起来比较有挑战的销量目标,还是只是放个“卫星”抛砖引玉想得到市场的反馈。就15万辆这个销量数字而言,这其实是一个既难也不难完成的目标。

从理性的市场容量来看,这是一个可以值得被分析的细分市场。毫无疑问,UNI-V是一款从造型设计、动力匹配到核心亮点都追求运动性的产品。而自主品牌中,相同卖点的车型也有很多,如MG6、领克03和最近比较热门的传祺影豹。

 

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不管承认与否,UNI-V与MG6和影豹的价格都有着高度重合,而领克03则要稍微贵一点。如果说UNI-V要年销15万辆,那月均销量则为1.2万辆左右。那么可以看下其他几款车型的销量表现,再来反证UNI-V的市场前景。

初代网红运动车MG6在2018年-2021年期间,月均销量分别为8500、5000、4000、3500辆;价格更高的领克03在2019年-2021年期间,月均销量分别为5000、6000、6400辆;去年8月份上市的影豹在5个月内收到7万辆订单,实际上月均交付5000辆。

从这三款车的表现来看,MG6的势头逐年减弱,领克03表现稳定,影豹很火但也没能通过销量表现出来。总的来说,尽管这些车在某几个月出现了销量破万的表现,但是不属于常态性。可见UNI-V面对的是一个趋势性明显,但仍没有出圈的细分市场。

但是反过来看,都在强调运动化,但是UNI-V的运动化相比以上三款车型更加彻底。五门掀背COUPE的造型在50万元以内、BBA以外的品牌中都没有出现过,电动尾翼、控制阀声浪、弹射起步等加分项统统都有,DTV动态转矩矢量控制、APA6.0、高阶驾驶辅助也没有落下,这是UNI-V与众不同的地方。

 

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中国汽车市场会为这样一个独特的产品额外青睐吗?答案是未知的,但UNI序列产品的尝试是开创性的。去年UNI-T和UNI-K两款SUV也通过市场表现给出了一个参考数值,过去一年,UNI序列超过12万辆的销量说明了一切。

比UNI-V价格更高的两款SUV联合月均销量过万,其中UNI-T月均销量7000辆,这是UNI-V得以前进的基础。况且,全新车型开创出全新细分市场的案例也大有人在。从长城的坦克系列引出的硬派越野SUV市场,到五菱宏光MINIEV点燃了微型电动车,都是在勇敢中收获希望。

从感性上来看,UNI-V能够成功的机会还是很大的。因为当下消费者的消费理念已经发生了巨大的变化,尤其是技术性解决方案日益月异的今天,他们能够接受很多新潮的事物。再加上国潮的崛起,唯外资品牌论的界限已经变得模糊,国产“网红”产品不断冒头。

 

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那么再回到开头“UNI-V年销15万辆”这个话题,不是不可能,但选择权还是掌握在长安汽车手中。

UNI序列的铠甲和软肋

中国车市中有两种车企,一种擅长打顺风仗,在顺风顺水不断增长的时代中,它们可以直上青云,但是一旦遇到车市下行,开始自乱阵脚,倒塌的时间不过2-3年。也有像长安汽车这种擅长打逆风仗的车企,通过几十年的默默耕耘,终于在全新产品问世后爆发出所有能量。

在CS75PLUS上,我们看到了长安汽车的韧性。在UNI序列上,我们看到了长安汽车稳扎稳打的风格。

一些自主高端品牌习惯在产品上从高往低打,先推出高价格的形象产品,再慢慢推出价格更低的产品。但是UNI序列从低价格产品UNI-T出发,一步一个脚印,用超前的设计、优秀的配置、充沛的动力和年轻时尚的调性,满足初级年轻消费者的需求。

 

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在这些年轻消费群体中,UNI序列的良好口碑不断发酵,吸引了更多的注意力。此时的UNI序列深刻洞察需求推出更高一级的产品,UNI-K、UNI-T 2.0T车型相继推出。UNI序列选择了更难走的向上之路,但也凭着努力把这条路走通了,让更多的消费者愿意为UNI序列买单。

如今UNI-T和UNI-K稳住了UNI序列的价值,现在轮到UNI-V这个新成员为UNI序列乃至长安汽车品牌向上“打江山”。

“年销15万辆”是一块试金石,也是一块敲门砖。领克汽车在2018和2019年两年也维持着年销12万辆的成绩,UNI序列在去年也已经达成。在2020和2021年领克汽车成功攀上17万辆、22万辆的高度,而这也是UNI-V展现真正实力的时候。

其实很多人认为UNI-V月销7000-8000辆已经算是成功了。但笔者认为,UNI-V年销15万辆不是不可能,其中最大的阻碍是悬挂在车身上的长安“V标”。

当UNI-V预售价出来那一刻,有人跟我说“这个价格,我会毫不犹豫的为UNI-V买单,但是看到长安的标,我会再考虑一下。”为什么会出现这样的言论?或许他想表达的本质是,消费者愿意接受UNI序列这样与众不同的产品,但是消费者不希望这份独特性因为“V标”而变得和长安汽车一样普通。

 

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这就是为什么自主品牌要推出新高端品牌,因为不管是长安、吉利还是长城,它们的本品牌价值已经见顶。全新产品的价值需要一个新品牌来承载,就像坦克不能悬挂哈弗的车标,领克不能悬挂吉利的车标。

在一份相关机构统计的数据中,去年长安、吉利和哈弗的平均成交价在10万元左右,而领克和魏牌达到了15万元,这就是消费者心中的品牌价值感。如果花12万元,他们考虑是CS75、博越和H6这样的车型,如果预算再往上就会掉头转向合资品牌或新品牌。

个性化、独特性永远是年轻人的追求,在UNI-T的购车用户中,很多车主喜欢拿去改装,就是为了展示自身与其他人的区别。而在UNI-V上,原车已经集成了丰富的运动套件,无需进行二次改装,那么剩下唯一能改的,就只有那个普通的长安V标了。

长安汽车,既让UNI序列拥有了铠甲,也成为了它的软肋。

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责任编辑: 4162SKX

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人家也是有底线的啦~
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