冲击头部梯队，哪吒能成吗？

哪吒S的上市时间，大概率将会在年末左右，届时赛道上的其它选手，大多已经开始交付。

“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上述一段观点。的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够逐渐在二线梯队中站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。

哪吒V与哪吒U两款产品，分别位于各自所处板块的热销，亦是最好证明。而开年首月，其交付量达到11,009辆，同比增长402%，自去年11月开始，连续实现交付破万。

在获得更大量变作为支撑后，随着自信心不断累积，哪吒也开始了冲击头部梯队“蔚小理”的征程。

奈何，刚刚结束的2月，受限于春节假期影响，其共交付新车7,117辆，同比增长255%，环比出现一定幅度下滑。具体车型方面，哪吒U Pro共计交付3,044辆，哪吒V车系交付4,073辆，同比增长103%。

面对这样结果，只能说喜忧参半。一方面，放眼其它几家友商，2月交付量受各种不利因素影响，同样出现了下滑，所以就成绩本身而言，哪吒的表现还不算差。

但另一方面，从产品平均售价维度考量，哪吒明显与“蔚小理”之间存在较大的差距，所以在冲击第一梯队的过程中，怎样提升自身含金量，已然成为摆在其面前的一道必答题。

换言之，今年，哪吒迎来量变、成功突围之后，需要解决的主要任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。换言之，如何进行品牌向上，实现真正意义上的质变，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

也正因如此，今年即将推出的B级纯电叫轿跑哪吒S，将负起上述重任。而仅以目前已知参数配置，哪吒S的综合实力，并没有太大短板。

可必须警惕的是，横向观察终端市场，特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪海豚、改款小鹏P7、蔚来ET5包括即将亮相的零跑C01，都将成为它无法回避的劲敌。

并且根据现有信息，哪吒S的上市时间，大概率将会在年末左右，届时赛道上的其它选手，大多已经开始交付。因此，当前者失去先发优势后，能否实现后来者居上？也仍然悬而未决。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】