Uber试图构建“超级APP”？前辈的经验还需汲取

日前有消息显示，优步（Uber）计划在英国推出火车、公共汽车、飞机和汽车预订服务，似乎是要做“出行及外卖领域的携程”。不难发现，优步的这项试点服务在其原有的打车、外卖业务上，正在往O2O场景进行延伸，并且这一路径也像极了此前的滴滴和美团。

扎根互联网多年的许多朋友想必知道，从“hao123”、“hao222”等导航类网站到如今手机里的美团、支付宝、微信、高德等APP，尽管使用习惯更多地转向了移动端，但从诸如“优质网站大全”、“吃喝玩乐全都有”等众多互联网平台的Slogan中不难发现，“大而全”几乎是各类网站及APP一脉相承的核心理念。

而这样的土壤，也萌生出了诸多所谓的“超级应用”。简单来说，就是用户在一个APP中就能完成诸如社交、支付、打车、订外卖、购买电影票、出行预订等服务。比如打开支付宝，就能够用滴滴打车、用饿了么点外卖、在口碑中购买团购套餐、飞猪中预订机票。

事实上，早在2018年优步CEO Dara Khosrowshahi就曾提出“超级应用”计划，希望在应用中添加更多的交通选项。据悉，优步方面重启这一计划也得益于英国成为了其在北美之外最大的市场之一，同时该公司近期重新在当地获得了运营执照，并结束了与监管机构旷日持久的斗争，而此前其曾在2017年与2019年两次吊销被执照。

但优步方面也表示，并不会自营其他服务，而是采取与售票平台集成的方式为用户提供相关服务，并从每次预订中进行抽成。对此，优步英国负责人Jamie Heywood指出，优步希望成为“满足你所有出行需求的一站式商店”。并且据其透露，“今年晚些时候，还计划将航班和酒店预定整合到应用中，以创造无缝的体验”。

值得一提的是，优步CEO Dara Khosrowshahi的另外一个身份，则是被称为东南亚“滴滴+美团”的Grab董事会成员。并且此前在2018年，Grab宣布收购优步在东南亚的业务后，后者也获得了该公司27.5%的股权（Grab与SPAC合并后，优步将持有14.3%的股权）。

要知道，Grab对自己的评价也是“一个集所有功能于一身的平台”，其CEO兼联合创始人陈炳耀祖籍是福建泉州，是一位不折不扣的华人。自2016年正式更名为Grab后，这个此前以打车业务为主的平台也逐渐加入了支付工具GrabPay（2017）、推出广告业务和外卖业务GrabAds&Grabfood （2018），紧跟着还推出了GrabFinance、GrabInsure、GrabMart、GrabKitchen（2019）。不难发现，Grab方面同样也在出行、快递和金融服务三条主要业务线上，加入了食品配送、数字金融等服务，而这或许是受到了国内互联网产品的启发。

为什么这些区域会更容易出现“超级应用”呢？首先参考这类应用广泛出现的中国、东南亚地区，以及中东地区，其中以Grab为例，其深耕的印尼市场有着万亿美元的经济规模和近3亿人口，互联网行业的发展也相对较晚，无疑是一个有待开发的巨大市场。

其次，根据谷歌与淡马锡联合发布的东南亚互联网数据报告显示，这些其与的互联网行业独角兽企业获得的融资占总投资额的近66%（2016-2018年），由于资本相对集中，所以更有可能向着“超级应用”发展。

此外从目前的情况来看，无论是泰国的电商平台Shopee、还是出行领域的Grab和Go-Jek，国内互联网企业或多或少都在以投资的方式参与其中。

然而，优步试图在欧美市场做出一款超级应用，或许并没有想象中的那么容易。毕竟对于这一区域来说，互联网行业的发展相对更早，并且往往每一个细分领域都有着极为强大的企业，例如电商巨头亚马逊、社交巨头脸书及推特等。同时，这一市场的大部分用户也已习惯于在多个应用中切换，并使用其各自的支付工具。而更进一步来说，用户对于隐私保护的意识和监管等因素，都阻碍着互联网企业的“跨业经营”。

当然，目前优步方面的动作可以看到，其构建“超级应用”还处于初步探索阶段，其出行和外卖业务的高频特征，也为业务端的衍生提供了一定的基础。再加上目前在英国市场，类似整合出行业务的应用尚未出现，市场竞争相对较弱。并且早在2018年，优步方面推出的优步钱包（Uber Wallet）也已扫平了构建自身生态的障碍。正如优步方面所指出，“多年来，用户已经可以在优步应用上预订汽车、自行车、轮船和滑板车，因此增加火车和长途汽车是一个自然的过程”。

不得不说，优步此前在中国市场的几年确实没有白待，虽然看似“超级应用”计划已经万事俱备只欠东风，但其依旧还需要面临着用户习惯、监管等问题。再说了，难道国内的互联网企业就真的玩转“超级应用”了吗？

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