蔚来，第900座换电站落成

为了更大的野心，为了博得更高的行业地位，蔚来目前正在做的东西，是值得的。

“未来很长一段时间内，换电站仍然有它独到的优势。蔚来的换电服务解决了很多纯电车用户的痛点，包括快速补能、长途出行、按需升级、灵活换电、电池健康、电池回收等。”

去年12月末，一场媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪谈及了这家新势力造车自品牌诞生开始，就决定“死磕”换电模式的根本原因。

而接下来，蔚来也会把换电和大功率充电结合在一起，再把换电站跟整个光伏等一些新能源结合在一起，还有更大的空间可以挖掘，进一步发挥长板。“蔚来不管搞什么，只要是智能电动汽车，必须要换电，不换电，非蔚来。”

活动的最后，秦力洪再次用这样一段充满信息的观点进行了结尾。但作为旁观者，我们知道上述一切规划也好，愿景也罢，俨然需要足够多的基础量作为支撑。不然，去年NIO Power三周年仪式上，其官方也不会定下那样一个换电站建设目标。

殊不知，就在今天，随着位于南京江宁欧尚的有一座第二代换电站落成，蔚来已在全国累计建成900座换电站，用户累计换电超800万次。而到今年年末，将会实现累计建成1,300+座换电站的目标。

与此同时，蔚来定义身处距离换电站3公里以内职住地的用户，坐拥“电区房”。截至目前，股概率已经达到59.4%。虽然距离100%全覆盖仍有一定差距，但仍在稳固提升之中。

并且蔚来单个换电站平均服务用户数，已经从去年4月的606辆/座，下降至今年4月的259辆/座。高速换电网络布局方面，蔚来位于全国已累计落成237座，“五纵三横”四大都市圈高速换电网络即将全面建成。

另外，除了换电站，蔚来目前共落成超充站745座(超充桩4132根)、目的地充电站686座(充电桩3897根)，接入第三方充电桩超48万根。今年的目标则为6000+根超充桩、10000+根目的地充电桩。

看到这里，不禁再次想起文章开篇提及的那场专访中，秦力洪所讲的又一金句，“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”

显然，为了更大的野心，以及为了博得更高的行业地位，蔚来目前正在做的东西，是值得的。

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