从-28℃到73.5℃，蓝鲸iDD“拼”混动

推出蓝鲸iDD以来，长安不仅加速这一系统在量产车上的落地，更不断开启挑战项目。

随着“混动2.0”时代来临，自主品牌们都拿出了各自的看家本事。长安的蓝鲸iDD混动技术也早已入列。而且，长安蓝鲸iDD也在不断“秀肌肉”，就在7月29日，长安举办了1秒跨100℃温差极限挑战，为后期全面铺开市场攻势造势。

 

 

“全温域”

从-28℃的冷冻车内开出，驶入经过高温暴晒已久、温度高达73.5℃的透明容器，温差达到100℃，车辆的各项功能正常运转，这是一场非常“硬核”的挑战。

不过，长安UNI-K iDD做到了。在整个测试过程中，车辆各项功能正常运转，挑战圆满完成。

那么，这场测试的目的是什么呢？主要还是在打消用户的用车顾虑，因为国内南北用车差异比较大，不同季节的温差也大。

-28℃以及73.5℃是什么概念？实际上，这就是车企所说的“三高测试”。跨越100℃的测试，就是从高寒到高温。

 

 

高寒，像目前南极大陆为全球最寒冷的地区，平均气温为-25℃。高温，世界上最热的城市为伊拉克巴士拉，温度能够达到58.8℃。

不过这次的测试环境更加苛刻。主要在于跨度的时间非常短。而用高于世界极端的气温来测试，既说明了长安的自信，也展示出蓝鲸iDD在全温域上的技术特点——这是一款真正能够解决气候差异与地区差异的混合动力系统。

“全温域”，指的是蓝鲸iDD混动系统可适应零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度。

长安汽车的独门绝活在于，低温条件下，通过电池预约加热和电池自动保温技术，蓝鲸iDD能根据外部环境温度与电池温度的反馈，自动识别唤醒车辆进行电池的定时加热，避免电池温度处于极低状态而无法启动，具有极强适应性。

从本质上来看，“全温域”正是为解决纯电车用户的用车焦虑而生。实际上，这是围绕消费场景而构建，解决相对燃油车的弱势。因此，在国内消费者购买纯电动汽车仍然缺乏信心的当下，蓝鲸iDD无疑将让消费者对自己的选择更坚定不移。

 

 

除了温差极限测试，本次挑战还进行了极温综合路况挑战。在中交火焰山汽车试验场， UNI-K iDD进行了多场景路段测试，包括冲坡测试、极温极速等，考验了蓝鲸iDD混动系统在极热条件下的加速性能以及油电配合下的稳定动力输出。

蓝鲸iDD 混动系统是长安汽车2021年发布的，期间经过500多位工程师6年打磨，整个混动系统由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池和智慧控制系统组成。而且，蓝鲸iDD代表着全域智能油电双驱系统，定位全域混动动力解决方案，全域包括“全速域、全场域、全温域、全时域”。

其中，混动专用的蓝鲸发动机采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。

此外，蓝鲸iDD的三离合电驱变速器系统，在高度集成的湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术、小于5微米级四级过滤等技术的助推下，实现了四项指标行业第一：电驱动综合效率90%；电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级；电机功率密度为10kW/kg；液压系统压力达到60bar。

 

 

这次的测试，在2022年3月正式搭载落地的长安UNI-K iDD上来做，对于长安来说无疑具有标杆的意义。目前，这套混动系统已经在UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等车型上落地。

 

目标300万辆

实际上，蓝鲸iDD混动系统（intelligent Dual Drive），是长安汽车对于 2017 年“香格里拉”计划战略蓝图的践行，也是长安汽车推进电气化转型的重要成果。

推出蓝鲸iDD以来，长安不仅加速这一系统在量产车上的落地，更不断开启挑战项目，做了一系列的传播活动，包括之前的蓝鲸iDD硬核系列挑战第一站——“鲸异飞天”，挑战了“鲸心动魄——蓝鲸iDD挑战自由落地”、“身鲸百战——蓝鲸iDD颠簸路段上演好莱坞特效”、“鲸出天际——蓝鲸iDD征服极限坡”三个项目。

 

 

此外，长安还举办过蓝鲸iDD的公开课、走进蓝鲸iDD实验室活动等等。后期，长安蓝鲸iDD技术将加速对于主流市场的电气化产品覆盖。

而蓝鲸iDD加速进入混动市场的背景，在于，今年上半年混动市场开始进入爆发性的高增长阶段。据乘联会数据，2022年1~6月PHEV混动汽车销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。业界人士对于混动市场也非常乐观。甚至有分析人士认为，国内混动车型在2025年销量将超过600万辆。

除了蓝鲸iDD，自主品牌里面也是各路英豪聚会。比如长城也推出了柠檬DHT技术，跟长城合作多年的里斯战略定位咨询中国区合伙人刘坤也指出：“超级混动技术解决了上一代插混技术的诸多痛点，比如亏电耗油的问题，因此加快了对燃油车的替代，属于技术迭代推动的品类进化。”

对于国内汽车企业而言，混动技术的窗口期并不长，2022~2024这三年弥足珍贵。好在，通过2015年甚至更早的“十三五”就启动的“双电机同桥耦合DHT混动技术”项目，国内各大自主车企都开始研发，终于赶上了这波。

 

 

这波的一个重要节点是2025年。不仅是因为“十四五”的收官年，放眼全球，决定未来优胜劣汰的转折点，大概率会在2025年。所以，很早大家就相继放出豪言，长安恰好是其中一家——至2025年，长安品牌要完成年度销量300万辆。

2021年长安系中国品牌汽车年销量为175万辆左右，那么，到300万辆的缺口就得由新能源领域的销量来顶上。长安也深知决定成败的关键，前不久深蓝品牌的发布显示了长安的决心。

在新能源领域，长安汽车已经掌握400余项新能源核心技术，包括新一代“七合一”超集电驱、电驱高频脉冲加热、“2+7”类主被动电动安全技术、长安智慧芯SVDC等，长安汽车在新能源领域的推进，在强有力的技术支撑下，还是大有可为的。

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