提前完成年销目标，埃安开启狂飙模式

以现有状态对评判埃安这一年所走过的路，必然是亮眼的。

临近年关，中国车市不出意外地进入了全民暴走的状态。然而，在全年的既定销量目标面前，有人在借助压库、促销等传统手段来完成最后的冲刺，就会有人以最佳状态一步步向前进。

通过前十个月的数据分析可知，相比大多数销量陷入困境的合资品牌，比亚迪、吉利、长安等几个主流中国车企注定会在今年再次创下佳绩；以“蔚小理”为首的造车新势力，也在产业加速进化的节点上，完成了对自我基盘的沉淀。

而大变局下，中国汽车人开始以电动化为圆心对外拓张，是2022年中国车市的最大特点。那么，当头部车企围猎起传统合资豪强时，紧随其后的新兴企业，亦会用自己的方式向外界表露些许实力。

12月1日，埃安官方公布了其11月的销量成绩单：埃安品牌当月的销量为28765辆，同比增长91%；1-11月累计销量则为241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。

究其原因，必然离不开埃安旗下各车型对市场的仔细研判并适时做出改变的举动。作为主销车系AION Y、AION S就不用多议了，每月都在以一定幅度上涨的销量是这二者不断对市场施压的最好体系。

相比之下，价格来到20万元区间的AION V虽然有着一定的车型局限性，面对太多强有力的竞争对手，很难落得好处，但随着埃安不断对其升级，推出更高规格、或是7座版车型，AION V在终端市场的销量情况还是在以肉眼可见的状态在向上提升着。

值得一提的是，就在11月30日，埃安品牌官方表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：纯电动车12600元/辆）。

这就意味着，一边，距离新能源车与燃油车摆在同一起跑线上的时间又进了一步，另一边，真正考验埃安的时候马上就到了。

有消息称，除昊铂SSR以外，埃安换标之后的全新中高级纯电轿车也将于明年择机亮相。届时，按埃安的定位，这款新车或将直面特斯拉Model 3、小鹏P7等现有热销车型的竞争。

总之，以今年的状态对评判埃安这一年所走过的路，必然是亮眼的。也许在一些人眼里，依旧时不时会将埃安和网约车联系在一起，但改变不了的一个事实就是，作为目前为唯一一个将销量推高至20万以上，并且出身于传统车企的新能源品牌，埃安的2022实属高光之年。

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