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不失速,动力不衰减,启辰DD-i超混动技术解析

生活 行车视线网 2023-03-28 09:07

3月27日,行车视线从东风日产启辰官方获悉,其打造了一场“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀,以全程直播的形式,展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。基于当前国内汽车市场多样化的需求,启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市;并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

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除了面向当前,启辰也在积极探索氢能源技术,其作为一项前瞻性技术,拥有绿色、高效、安全三大特点,可加氢可充电,是全绿色能源动力的方案,计划在今年推进商业化试点项目落地。

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东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线,是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构,具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件,启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心,可电可油,兼顾燃油经济性和动力性能,带来接近纯电的驾驶感受。

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在市区路段,优先用电,保证车辆性能,降低能耗成本;处于馈电时,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电。勐踩油门时,发动机发电,电池放电,共同让提速响应更快;高速行驶时,切换到发动机直驱模式,发挥高速低油耗优势;制动时,启动动能回收机制为电池蓄电。

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有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持,基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效,做到不省动力只省油。在寒冷环境下电池及车辆性能衰减,以及混动车型高速失速,也是让很多人头疼的问题。启辰DD-i超混动在诞生之初就针对这两个问题进行了应对。

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采用了行业首创的低温能量迁移控制技术,利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,精确打切,解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限,导致的发动机功率受限,动力性受限的问题,实现电池0过充,发动机功率0限制,整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河,车辆性能依旧保持正常。

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高速失速是由于在馈电状态下,发动机功率不足以满足驱动需求,发动机满负荷运转而车速无法提升,进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机,根据自研的能量管理策略进行了适配性开发,额定功率达到了120Kw,峰值扭矩达到了230Nm,无论电池电量的高低,都能确保整车动力输出不打折扣,杜绝高速失速问题。

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对于刚接触新能源车型的人来说,可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式;另外,新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题,启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。

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配备的Auto.E单踏板系统,可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作,特定场景操作频次减少50%,舒适性提升30% 。

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另外,可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,利用先进算法精准调整能量回收减速力,制动操作频次减少80%,保持前车安全距离,同时减少“点头”效应,这也是同级独有的功能,让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客,也不会因为频繁点头而晕车。

得益于启辰DD-i超混动技术的加持,启辰超混动大V遵循“智能超混黄金法则”,整体保持多用电,少用油,纯电优先,高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km,整体车辆易操作性提升50%。

 

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责任编辑: cxr4186

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