欣旺达凭什么拿下“蔚小理”

现在的动力电池市场，正在从原本的“卖方市场”，向着“买方市场”转变。

不久前，蔚小理三方联手增资欣旺达的消息曝出，不仅使得欣旺达的股价攀升，更是在行业内引发了小范围的轰动。

一方面，出于对于欣旺达的好奇心，吃瓜群众想不明白这家名不见经传的企业，怎么就突然获得了三家头部新势力的同时青睐；另一方面便是，如此反常动作的蔚小理，似乎正在推动一种新的格局产生。

 

 

通过长期的数据，目前国内动力电池市场中，宁德时代、弗迪（比亚迪）、中创新航、国轩高科等企业，正长期占据着行业的主流地位。

仔细思考，如此这般局面的原因无外乎两点，除了企业自身技术与供应链体系足够稳定之外，很大一部分来自车企们的肯定与支持作用。

辩证地来看，当动力电池供应商绑定某一家车企时，危与机同时出现的概率并不小。

机遇在于，伴随着车企订单的持续“滋养”，电池企业在市场中站稳脚跟，不会太难。

然而另一方面，假如车企心生二供，甚至自研的心思，已经压了重注的动力电池供应商们，便不得不做出另外的打算。

 

 

夸张点说，现在的动力电池市场，正在从原本的“卖方市场”，向着“买方市场”转变。

蔚小理这样的整车企们，正试图在动力电池供应，甚至整个动力电池市场上，占据更多的主动权。

而且可以看到的是，关于本次蔚小理三方联合对于欣旺达的增资，就像是一次蓄谋已久的市场博弈。

就像是“商量好”的行动

蔚来李斌曾经提起过，在蔚小理高层之间，有着一个“指点江山”的小群，一起讨论行业，应对市场困难所用。

借此猜测一番，就“欣旺达增资”一事，蔚小理所表现出来的步调一致，是否也有可能是三人“头脑风暴”之后的结果？

事实上，哪怕真实情况难以考证，但可以确定的一件事：车企苦“电池”久矣。

 

 

随着新能源汽车的大势来袭，三电系统的重要程度，不言而喻。

其中，以“心脏”著称的动力电池，也随着整个市场的炙手可热，在业界和坊间收获了广泛的关注度。但是，究竟什么样的动力电池，才是车企们所青睐的好电池呢？

基础的三点：足够安全、成本可控、供应稳定。

想必没有车企希望自己正在“红海”拼杀时，却因为安全、供应问题，拖了后腿；再加上不受控制的电池价格浮动，车企们想要实现的“降本增效”，也是难上加难。

对此，动力电池企业们或许会很委屈。技术实现上，电池安全常常被放在第一位，甚至可以做到不起火、不爆炸；但是当上游原材料涨价时，动力电池企业也很难自我消化掉多出的成本。

至于供应方面，车企可以通过包产线保证稳定供应。

 

 

道理大家都懂，但关键在于动力电池企业对车企表现出的不透明性，以及车企想要掌控更多主动权之间，碰撞出来的矛盾。再加上利益方面的分配不均，谁都想要更赚钱，哪怕是蔚小理、宁德时代，无一例外。

事实上，在行业发展的初期，作为重要零部件的动力电池，值得车企们“礼贤下士”“价高者得”；但时至今日，随着市场工艺的成熟，可选择性增加，车企们还会愿意继续看某个企业的脸色吗？

个人感觉，并不会。

于是在诸多因素的共同作用下，市场推动、行业资源再分配、后来者前赴后继等，当逻辑上说得通时，往往就会有人愿意站出来做第一个吃螃蟹的人。

 

 

说是蔚小理三家共同的意愿也好，说是行业“制衡”的潜规则也罢，随着头部造车新势力亲自下场加注，动力电池市场的格局想不变化也难。

只不过，依旧值得思考的一点是，为什么会是欣旺达？

欣旺达，凭什么？

2月24日，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达电动汽车电池获得了19家企业高达24.3亿元人民币的增资。

其中，排名前三的分别是江苏车和家汽车有限公司，Sky Top LLC，以及苏州蔚瑞，而这三家企业对应的便是理想、小鹏和蔚来三家头部新势力。

据了解，本轮增资过后，理想、小鹏、蔚来的关联公司将分别持有欣旺达电池公司3.2%、3.2%，以及2.0%的股份。尽管所占股份不多，但关键点在于，三家车企表现出来的坚定态度。

 

从蔚小理的电池供应商来看，宁德时代是名副其实的“一供”。

尽管小鹏与亿纬锂能、中创新航有所合作，但可以确定的是，蔚小理三家还是需要“依赖”宁德时代的电池，才能够支撑起月交付量破万的成绩。

当然，另一方面来讲，并不是宁德时代的电池不够好，才使得三家选择“另起炉灶”。这其中，很大程度上还存在着车企们自身的考量，以及来自市场的调节。

尤其是随着自身规模的扩大增生，蔚小理们会自然而然地走向“降本增效”的路。对于他们来说，只有掌控更多的主动权，将鸡蛋放在不同的篮子里，才能安心。

那么要如何去实现呢？国内动力电池企业排名第十的欣旺达，很符合这个条件。

 

 

一方面，蔚小理不可能去找那些强势，或者已经被其他车企标定过的企业，用以实现自身的电池自由。

另一方面，蔚小理也不会希望，新的合作伙伴是一个“扶不起的阿斗”，白白浪费了金钱和精力。

于是“不务正业”且又在动力电池市场占据一席之地的欣旺达，成为了合适的人选。

欣旺达成立于1997年，具备多年的锂离子电池技术积累。但做手机电池出身的它，主要营收并非动力电池，而是在于消费电子领域；直到2008年，欣旺达才逐渐开展动力电池方面的业务拓展。现在的主要客户有2家——央企东风和自主吉利。

营收主要在手机、笔记本电脑等消费电子领域的欣旺达，不可能因为看到动力电池市场的火热，就轻而易举地丢掉自己长时间经营起来的“根基”。

但递到嘴边的肉，说不心动是不可能的，如此这般，双方各取所需，一拍即合。

 

 

在2021年的国内动力电池企业排名中，欣旺达以全年装车量2.06GWh的成绩，进入了前十的行列。

虽然与宁德时代相比，两者之间40倍的差距，不禁令人望而生畏；但回过头去看，欣旺达的发展潜力，并不小。

从技术路线来看，欣旺达汽车电池采取HEV、BEV和PHEV等多线并举的战略。而且透过上图也不难看到，欣旺达的动力电池技术，已经经历了不少的市场考验；换句话说，无论是小鹏G3，还是五菱宏光MINI EV，都足够打消掉一些客户的顾虑。

没有谁“不可替代”

前段时间，工信部发布了2021年锂离子电池行业的运行情况。

根据公告，2021年全国锂离子电池总产量高达324GWh，同比增长106%。再加上正极材料、隔膜、电解液等产业的集合，锂电全行业总产值已经突破6000亿元大关。

 

作为锂电全行业占比高达68%的支柱，动力电池行业在风口的加持下，势必还会走得更久、更远。

然而，在如此巨大的利益诱惑下，当然会有更多的玩家希望参与进来，就如同不少手机厂商“all in”造车一样。

欣旺达有自己的优势，无论是常年积累的供应链方面，还是业界的人脉方面，其都有能力开拓出一条属于自己的路；再不济，还有消费电子的主阵地，能够支撑。

或许正是看中欣旺达“进可攻，退可守”的特点，才有了本次蔚小理的携手投资。至于另外的角度，沉寂已久的动力电池市场，也是时候改换一下规则了。

至少，要更多一些平等、公平。

 

 

文章最后想说，谁都有可能被替代，而且从车企的角度来讲，扶持二供、三供或许并不是最终的目的，重要的是如何打破固化的动力电池市场格局，进而从中获利，更好地产出令大多数消费者满意的产品。

越竞争，越公平，只有公平竞争的环境，才有可能引导更多的玩家加入进来，百家争鸣，百花齐放。

值得庆幸的是，在整个行业的推动下，那一天的到来，并不会太遥远。

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